01 Μηχανικές αρχές
Ο βασικός μηχανισμός της εξώθησης είναι απλός – μια βίδα περιστρέφεται στον κύλινδρο και σπρώχνει το πλαστικό προς τα εμπρός.Η βίδα είναι στην πραγματικότητα μια λοξότμηση ή ράμπα που τυλίγεται γύρω από το κεντρικό στρώμα.Στόχος είναι να αυξηθεί η πίεση για να ξεπεραστεί μεγαλύτερη αντίσταση.Στην περίπτωση ενός εξωθητήρα, υπάρχουν 3 τύποι αντίστασης που πρέπει να ξεπεραστούν: η τριβή στερεών σωματιδίων (τροφοδοσία) στο τοίχωμα του κυλίνδρου και η αμοιβαία τριβή μεταξύ τους όταν η βίδα περιστρέφεται μερικές στροφές (ζώνη τροφοδοσίας).προσκόλληση του τήγματος στο τοίχωμα του κυλίνδρου.Η αντίσταση του τήγματος στην εσωτερική του επιμελητεία όταν ωθείται προς τα εμπρός.
Οι περισσότερες μονές βίδες είναι δεξιόστροφα σπειρώματα, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στην ξυλουργική και στις μηχανές.Αν τα δει κανείς από πίσω, στρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση γιατί κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν για να γυρίσουν την κάννη προς τα πίσω.Σε ορισμένους εξωθητήρες με δύο κοχλίες, δύο βίδες περιστρέφονται απέναντι σε δύο κυλίνδρους και διασταυρώνονται μεταξύ τους, επομένως η μία πρέπει να είναι δεξιά και η άλλη προς τα αριστερά.Σε άλλες διπλές βίδες, οι δύο βίδες περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση και επομένως πρέπει να έχουν τον ίδιο προσανατολισμό.Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχουν ρουλεμάν ώθησης που απορροφούν δυνάμεις προς τα πίσω και η αρχή του Νεύτωνα εξακολουθεί να ισχύει.
02 Θερμική αρχή
Τα εξωθήσιμα πλαστικά είναι θερμοπλαστικά – λιώνουν όταν θερμαίνονται και στερεοποιούνται ξανά όταν ψύχονται.Από πού προέρχεται η θερμότητα από το λιώσιμο του πλαστικού;Η προθέρμανση τροφοδοσίας και οι θερμαντήρες κυλίνδρων/μητρών μπορεί να λειτουργούν και είναι σημαντικοί κατά την εκκίνηση, αλλά η ενέργεια εισόδου του κινητήρα - η θερμότητα τριβής που παράγεται στον κύλινδρο όταν ο κινητήρας περιστρέφει τη βίδα ενάντια στην αντίσταση ενός παχύρρευστου τήγματος - είναι η πιο σημαντική πηγή θερμότητας για όλα τα πλαστικά, εκτός από τα μικρά συστήματα, τις βίδες χαμηλής ταχύτητας, τα πλαστικά υψηλής θερμοκρασίας τήξης και τις εφαρμογές επίστρωσης διέλασης.
Για όλες τις άλλες λειτουργίες, είναι σημαντικό να αναγνωρίσουμε ότι ο θερμαντήρας φυσιγγίων δεν είναι η κύρια πηγή θερμότητας σε λειτουργία και επομένως έχει μικρότερη επίδραση στην εξώθηση από ό,τι θα περιμέναμε.Η θερμοκρασία του πίσω κυλίνδρου μπορεί να εξακολουθεί να είναι σημαντική επειδή επηρεάζει τον ρυθμό με τον οποίο τα στερεά μεταφέρονται στο πλέγμα ή την τροφοδοσία.Οι θερμοκρασίες της μήτρας και του καλουπιού πρέπει συνήθως να είναι η επιθυμητή θερμοκρασία τήξης ή κοντά σε αυτήν, εκτός εάν χρησιμοποιούνται για συγκεκριμένο σκοπό όπως βερνίκωμα, διανομή υγρού ή έλεγχος πίεσης.
03 Αρχή επιβράδυνσης
Στους περισσότερους εξωθητήρες, η αλλαγή στην ταχύτητα του κοχλία επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα.Ο κινητήρας συνήθως περιστρέφεται με πλήρη ταχύτητα περίπου 1750 σ.α.λ., αλλά αυτό είναι πολύ γρήγορο για μία βίδα εξώθησης.Εάν περιστραφεί με τόσο γρήγορη ταχύτητα, δημιουργείται υπερβολική θερμότητα τριβής και ο χρόνος παραμονής του πλαστικού είναι πολύ μικρός για να παρασκευαστεί ένα ομοιόμορφο, καλά αναδευόμενο τήγμα.Οι τυπικοί λόγοι επιβράδυνσης είναι μεταξύ 10:1 και 20:1.Το πρώτο στάδιο μπορεί να είναι είτε με γρανάζια είτε με τροχαλία, αλλά το δεύτερο στάδιο είναι γρανάζι και η βίδα τοποθετείται στο κέντρο του τελευταίου μεγάλου γραναζιού.
Σε ορισμένα αργά κινούμενα μηχανήματα (όπως διπλές βίδες για UPVC), μπορεί να υπάρχουν 3 στάδια επιβράδυνσης και η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να είναι έως και 30 rpm ή μικρότερη (αναλογία έως 60:1).Στο άλλο άκρο, μερικές πολύ μακριές διπλές βίδες για ανάδευση μπορούν να λειτουργήσουν στις 600 rpm ή πιο γρήγορα, επομένως απαιτείται πολύ χαμηλός ρυθμός επιβράδυνσης καθώς και πολλή βαθιά ψύξη.
Μερικές φορές ο ρυθμός επιβράδυνσης δεν ταιριάζει με την εργασία –μείνει υπερβολική ενέργεια αχρησιμοποίητη– και είναι δυνατό να προστεθεί μια τροχαλία μεταξύ του κινητήρα και του πρώτου σταδίου επιβράδυνσης που αλλάζει τη μέγιστη ταχύτητα.Αυτό είτε αυξάνει την ταχύτητα της βίδας πέρα από το προηγούμενο όριο είτε μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα, επιτρέποντας στο σύστημα να λειτουργεί σε μεγαλύτερο ποσοστό της μέγιστης ταχύτητας.Αυτό αυξάνει τη διαθέσιμη ενέργεια, μειώνει την ένταση του ρεύματος και αποφεύγει προβλήματα κινητήρα.Και στις δύο περιπτώσεις, η απόδοση μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με το υλικό και τις ανάγκες ψύξης του.
Επικοινωνία Τύπου:
Τσινγκ Χου
Langbo Machinery Co., Ltd
No.99 Lefeng Road
215624 Leyu Town Zhangjiagang Jiangsu
Τηλ.: +86 58578311
EMail: info@langbochina.com
Ιστότοπος: www.langbochina.com
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-17-2023